pour les les passionnes de kawa

KAWASAKI c'est ça aussi
Elle fut fondée en 1896 par Shozo Kawasaki, avec pour premier objectif de construire des bateaux en acier.
Dès 1907, Kawasaki fabrique des locomotives, des moteurs, des turbines à vapeur et se lance dans l’aéronautique (15 ans après le premier avion des frères Wright).
Durant la Seconde Guerre mondiale, Kawasaki construit près de 20 000 avions, 20 porte-avions, 30 cuirassés et 250 sous-marins pour le compte de l'armée japonaise.
Grâce au plan Marshall, Kawasaki est relancée après la guerre et se sert de son savoir-faire pour construire des pétroliers, des sous-marins civils et des bateaux à fort tonnage, et construit ses premières motos en 1953.
Aujourd’hui KHI est une multinationale composée de plus de 50 filiales. Les activités de Kawasaki se composent en 8 grandes parties :

• Aérospatiale : Avions civils et militaires, hélicoptères, fusées, satellites
  
• Trains : TGV japonais (Shinkansen), métros, monorails, locomotives (Diesel et électriques), wagons
  
• Énergie : turbines, pompes, centrales thermiques, équipement nucléaire
  
• Environnement : incinérateurs, stations d’épuration, déchetteries
  
• Marine : ferry à grande vitesse, pétroliers, sous-marins civil,
  portes containers, méthaniers, moteurs et turbines marines, machinerie
  pour plates-formes
  
• Motos et Jet-ski : motos, quads, jet-ski
  
• Usines et ouvrages d’arts : cimenteries, aciéries, usines pétro-chimiques, tunneliers, bulldozers, ponts, boucliers, stades, robots industriels
  

Moto

L'activité motocycliste de Kawasaki est sans doute la plus connue, mais elle ne représente que 20 % de son chiffre d'affaires.
Elle a débuté après la Seconde Guerre mondiale, du fait que la firme devait abandonner sa production d'avions militaires.

Tourisme

• Elle commence par la création d'un moteur 4 temps de 60 cm³ en 1952
  
• Commercialisation de petites cylindrées 2 temps (copies des motos allemandes)
  
• Rachat de la firme Meihatsu en 1962
  
• Rachat de la firme Meguro en 1964, et commercialisation de sa 650 W1 (4 temps, copie de la BSA A7)
  
• Sortie de la 250 A1 Samurai et de la 350 A7 Avenger (2 cylindres, 2 temps), à distributeurs rotatifs. L'Avenger inaugurera la Coupe Kawasaki en France.
  

• Après ces modèles raisonnables, Kawasaki sort, en 1968, l'incroyable 500 H1 Mach III, un monstre à trois cylindres, deux temps.
  

• Suivra une gamme d'extraordinaires machines de la même
  architecture : en 1971, la 250 S1, la 350 S2, qui obtiendra ses lettres
  de noblesse avec la coupe Kawasaki, qui révélera des pilotes comme Patrick Pons, la 750 H2 Mach IV
  (de 1972 à 1975), machine d'exception, puis la 400 S3, version plus
  civilisée de la S2, qui lui succédera en coupe Kawa. Ces fantastiques
  machines ne résisteront pas aux normes antipollution.
  

• En 1973, Kawasaki sort la 900 Z1, machine équipée d'un moteur à 4 cylindres 4 temps à double arbre à cames en tête, destiné à concurrencer la 750 Honda (tous les modèles commençant par Z sont des 4 temps). Elle évoluera ensuite en 1 000 cm³
  (1977), puis 1 100, et plus, mais aussi vers le bas, avec des variantes
  commençant à 400 cm³. La Z 650 fera une très belle carrière à partir de
  1977 (participation une année à la Coupe Kawasaki).
  

La Z 650 sera déclinée en une Z 500 et Z 400, elles-mêmes dérivées
en GPz 550 et en GPz 400 (modèles monoamortisseur à flexibilité
variable), et vers le haut en GPz 750, qui donnera naissance à l'unique
modèle à turbocompresseur de la marque, la Z 750 turbo.

• Plus originales seront la Z 750 GT et la 1000 ST, avec transmission par arbre à cardan.
  

• Le passage aux 4 temps ne donnera pas lieu qu'à des réussites,
  comme en témoigne la terne Z 400 cm³ bicylindre, voire la Z 250 (qui
  terminera la coupe Kawa).
  

• Kawasaki sortira aussi, de 1978 à 1988, un modèle de prestige sans
  suite, la Z 1300, un 6 cylindres à refroidissement liquide et
  transmission à cardan.
  
• En 1984, la GPz 900 Ninja préfigurera les monstres de puissance de l'époque moderne.
  

Jusqu'à nos jours, Kawasaki reste un grand constructeur de motos,
avec une gamme incluant des hypersportives comme des Grand tourisme.

je voie que kawa est tres fort dans tout les domaines (top) alors pour les passionnes de kawa bravo mais comme je peut dire pour moi kawa ne me va pas comme moto mais il y a une chose qu ont peut dire nous avont la passion des motos et ces la notre droge pur pour des sensations alors vive la moto pour ceux qui l aime

Je verse une larme et je m'agenouille devant tant de culture et de douce poésie dédiées à notre passion !!!
Je suis tout bouleversifié et émouvu ............

je te remercie de voir notre culture sur notre passion mais en premier je voulais dire de kawa c etait compliqe a conduire

info + sur le

Syndrome de Kawasaki

ce sont aussi de fortes vibrations sur l'arrière , mais qui disparaissent trés vite aprés éjection du top case

pirae29 a écrit:

info + sur le

Syndrome de Kawasaki

ce sont aussi de fortes vibrations sur l'arrière , mais qui disparaissent trés vite aprés éjection du top case

Un peu de remise en forme des textes, la lecture m'a donné une ancéphalite aigue, je vais me prendre une aspirine avant d'éclater!

je remarque que certaine kawa sont pas facile a conduire et avec un passage ca donne aussi des vibrations:?:

Dans ma signature se trouve une astuce pour pourir n'importe quel pilote Kawa..il suffit simplement de ne pas faire la même erreur que lui...